电动汽车充电接口

　　充电服务系统是新能源电动汽车必备的基础设施，有了统一接口的充电设施和星罗棋布的充电网点，新能源电动汽车才能盛行起来。截止至2016年我国已颁布多项电动汽车充电接口及通信协议国家标准，国标对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。
针对相关电动汽车充电国家标准规定，本文对电动汽车充电接口及其定义进行详细解读。

　　GBT 18487.1 电动车辆传导充电系统 一般要求中对充电模式功能提出了要求，一般可分为以下四种充电模式：

01充电模式1

　　将电动车辆连接到交流电网时使用已标准化的插座，用单相或三相交流电，并使用相线、中线及接地性保护性导体。充电模式1要求在电源一侧有漏电流保护装置(RCD)。如果国家法令在电源一侧安装RCD设备，那么就不能使用充电模式1.

02充电模式2

　　将电动车辆连接到交流电网时使用已标准化的插座，用单相或三相交流电，并使用相线、中线及接地性保护性导体，并且在电动车辆和插头或控制盒之间有控制导向器。

03充电模式3

　　电动车辆和交流电网相连时，使用了特定的电动车辆供电设备，并且把控制导向器固定安装在电源一侧。

04充电模式4

　　用非车载充电机将电动车辆和交流电网间接地连接，且控制导向器固定安装在电源一侧。

　　一般认为，电动汽车充电就像手机充电，能插上就行，但实际上电动汽车的充电过程比平常的家用电器充电要复杂得多(如图1示：电动汽车传导充电用连接装置示意图)，首先是物理接口，这个物理接口并不能随随便便定下。电动汽车的的充电功率比较大，而且有通讯的要求，所以电动汽车充电的接口就要比普通插座复杂的多：不仅仅有传输电流的通路，还得留出来通讯用的通路。另外因为充电功率大，在大电流传输中很容易出问题而造成过热和起火，所以，电动汽车充电接口都有严格的规定。

图示1：电动汽车传导充电用连接装置示意图

　　电动汽车充电接口有交流和直流两种接口，GB/T 20324 电动汽车传导充电用连接装置中对电动汽车充电接口标识、温度、结构要求、插拔力、机械强度、车辆碾压都进行了较为详尽的规定。

01交流充电接口

　　满足充电模式1、充电模式2和充电模式3使用要求的交流充电接口，其额定工作电压为220V(AC)，额定工作电流不超过32A。

　　1. 交流充电接口额定值

表1：交流充电接口额定值

　　2. 交流充电接口接头及定义

　　表2为交流充电接口端子功能定义，图3为交流充电接口。在充电连接过程中，首先连接保护接地端子，最后连接控制确认端子与充电连接确认端子。在脱开的过程中，首先断开控制确认端子与充电连接确认端子，最后断开保护接地端子。车辆接口的电气连接界面如图4所示。

表2：触头电气参数值及功能定义

图示3：车辆/供电插座触头布置图

图示4：充电连接界面示意图

02直流充电接口

　　满足充电模式4使用要求的直流充电接口，其额定工作电压为400V/750V(DC)，额定工作电流不超过250A。

　　1. 直流充电接口额定值

表3：直流充电接口额定值

　　2. 直流充电接口接头及定义

　　表4为直流充电接口端子的功能定义，图5为直流充电接口。车辆插头和车辆插座在连接过程中触头耦合的顺序为：保护接地，直流电源正与直流电源负，车辆端连接确认，低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信与充电连接确认。在脱开的过程中，则顺序相反。直流充电接口的连接界面如图6所示。

表4：触头电气参数值及功能定义

图示5：车辆/供电插座触头布置图

图示6：充电连接界面示意图